京沈高鐵北京到承德段最大山嶺隧道梨花頂隧道順利貫通
2019-12-1409時55分 瀏覽次數:

至此京沈高鐵全線隧道貫通

今天(12月12日)上午11時18分,在北京市密云區梨花頂隧道內熱烈的歡呼聲中,京沈高鐵全線最后一個隧道歷時63個月終于順利貫通。該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。京沈高鐵建成通車后,北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。

京沈客專京冀公司隧道工程師遲有峰告訴記者,隧道貫通后,接下來將開始軌道工程等。按照施工節點,預計京沈高鐵京冀段明年5月鋪軌,7月底開始四電完成,9月進行聯調聯試,明年底開通。

北京鐵路局介紹,京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營。目前,北京至承德段正在建設中。京沈高鐵起自北京星火站,途經北京市順義區、懷柔區、密云區、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市,終至沈陽站,正線全長698.294公里,是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接,南端經北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連,是縱貫南北、溝通我國東北地區與華北腹地及華東、中南地區高速鐵路客運通道。按照計劃,京沈高鐵預計于2020年底開通。

京沈客專京冀公司相關負責人介紹,京沈高鐵京冀段正線全長290公里,其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里,設計時速350公里。該段含隧道54座,共計長152.8公里,其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里,位于北京市密云區,橫跨京冀兩地,為單洞雙線隧道,下穿山嶺和明長城,地質構造復雜,是全線重難點控制性工程,由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。

該段施工采用了大量新工藝、新技術、新設備及新材料,包括推廣使用帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術等“四新”技術,并依托本項目獲得了2項專利。

 為了保護明長城古跡,工程還采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工,克服復雜地質環境帶來的不利影響,成功解決了長距離通風、返坡排水等問題,目前施工進展順利。

中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹,該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務。針對隧道地質復雜、安全風險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環保要求嚴格等不利因素,采用濕噴機械手及帶模注漿等工藝技術。其中,在隧道工程中使用濕噴機械手,能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題,減少作業面人員數量和材料損耗。既降低成本、提高效率,又降低隧道內粉塵濃度,改善施工作業環境。為了解決槽道安裝精度問題,項目創新小組還研發了預埋槽道自動頂升系統,使槽道報廢率從原先的5%,降到1.5%左右。

京沈高鐵全線通車后,將對河北承德等沿線地區加快融入全國高鐵網、促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往。

北京日報客戶端

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